技术主管工作总结

技术主管工作总结

总结是对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况进行分析研究的书面材料，它可以提升我们发现问题的能力，为此我们要做好回顾，写好总结。总结怎么写才能发挥它的作用呢？下面是小编收集整理的技术主管工作总结，希望对大家有所帮助。

转正工作总结

一年来，我负责人事劳资方面的工作。我紧紧围绕公司党委中心工作，全面提升科学管理水平，工作落实重在到位，细节决定成败的工作思路，来积极的开展工作，在领导的支持和同志们的帮助下，较好地完成了各级领导交给的各项工作任务。现就一年转正期以来工作总结如下。

一、完成的主要工作

（一）薪酬管理工作

为了建立与现代企业发展相适应的工资收入分配制度，保障职工和企业的合法权益。根据《劳动法》、《工资集体协商试行办法》等相关工资政策，经企业代表、职工代表双方协商一致，签定了《企业工资集体协议》，报上级劳动部门批准后生效并按此执行，使企业职工的工资发放做到了有章可循，有法可依。

我严格执行国家有关工资管理的政策，及时与上级劳动部门取得联系，认真做好工效挂钩工资基数的'年终清算工作，工资手册的审批工作，严格控制职工的工资总额。

每月我都严格按照公司的《考勤管理制度》，进行职工工资的录入工作。同时还完成了劳动局、统计局和交通局劳动工资季报、年报的上报工作。

（二）用工管理工作

我可根据生产工作需要，随时用工随时与派遣公司约定用人数量，不需办理终止，招录手续，是一种管理便捷，机动灵活的用人方式。它最大限度的减少了企业负担，有效地保证了职工队伍的稳定。

（三）劳动关系及劳动监察方面

1．劳动合同管理

在认真贯彻《劳动合同法》的同时，配合出台的《劳动合同法实施条例》，严格加强劳动合同管理，共组织完成了新签、续签劳动合同92人次。

2．集体合同管理 集体合同的主体是企业和企业职工，由工会代表职工与企业共同签订，20xx年我对集体合同有关章节进行了修改，同时进行了集体合同的续签工作。

3．劳动监察方面

我积极与劳动监察部门配合，按时进行了劳动监察年审工作，经审计全部合格。

（四）福利管理工作

1．五险二金及补充保险的管理

按照劳动部门的规定，每月按时办理五险申报工作。为配合社保局每年一次的五险缴费基数的年度核定工作，我们对每位职工上一年的工资情况进行录入统计，计算出每位职工上一年的月平均工资，作为五险缴费基数核定的依据。我们还逐一填写了每位职工的养老保险手册，作为养老保险缴费的历史依据。 做好工伤认定及生育保险的

审批、待遇支付等工作，09年共办理工伤、生育保险审批及待遇支付20人次。

继续做好企业年金的缴费管理及退休职工的待遇支付工作，同时，做好住房公积金基数的年度核定、调整工作。

2．劳动保护管理

我严格按照公司《劳动保护管理办法及发放标准》，根据工种和时间的不同，下发劳动保护购买计划并提供明细，每个人都建立了《个人劳动保护用品发放台帐》，做到了帐目清楚。

（五）人事及档案管理工作

1．人事手续办理方面

及时为员工办理各项录用手续、五险缴纳、劳动合同的签订及工资关系的确定等工作。

2．退休职工的管理工作

严格按照上级的有关文件精神，今年我们办理了##名职工退休手续的预报、审批工作。同时，做好退休职工的各项管理工作。

3. 档案管理工作

对职工的人事档案及其他资料进行了整理，做到归属清晰、内容完整。 最后，将怀着真诚的工作热情，带着对未来工作的信心，以良好的精神风貌、扎实的工作作风和强烈的责任心，为企业的发展贡献我们的力量。

老天眷顾，机场路没出现较大的失误。没干过下部结构，对这些东西是一脸懵逼，毫无头绪，迷迷糊糊的就当了技术主管，也就迷迷糊糊的过来了。我承认我很不称职。

就先说放桩位吧。说真的我觉得真的不要太容易，又不需要全站仪那么笨重，讲句不该讲的话，大部分的桩顶标高是低于护筒低标高的，护筒又是1.2m的护筒，挖出来可以全部归咎于钢筋笼偏位。但是话说回来，按照我给小伙子列的几条要求，只要按照我的要求做了，就算是真的偏了那也是没办法了。校点：机场路的rtk全线校点13个，平日校点使用基站平移，（我试过，CPII-036校点到CPII-040复测偏差1cm以内，两点间距3.3公里，精确度无需置疑的。）校一个CPII点，复核一个加密点（通常情况下不要选择有高压线及接收机上方有遮蔽物的点进行校点，容易出现假固定），确保校点没有错误。校点时带上杆高，备用。下面就是放桩位了：通常我要求一次性放3个桩位，一个准备下护筒，两个用来复核。桩与桩的中心间距是已知的，放出桩位后尺量桩间距也可复核桩位放样是否存在异样（放桩位时需注意RMS值，可确保避免假固定现象）。

然后就是护筒埋设。（其实有些东西是需要灵活掌握的，有时候监理提出的要求也是过分小心了。但是我们做到了也能避免很多问题。所以没有必要对监理有太大的敌意，要合理利用监理。）规范要求护筒高度高于地面50cm，护筒中偏差5cm内。这些都是基本要求了，没什么好说的，现场总结一下，护筒埋设也不要太高，基于我们现场场地现况，护筒埋设20cm-30cm即可，太高了打灰有困难，而且钢筋笼焊接及下导管时都是坐在护筒上，放的枕木不起作用。保持这个高度，护筒周围夯实密实，监理或者其他单位检查，也不会拿这个说事情。护桩是个必须存在的东西，作用单一但真的很重要，往往现场还没到成孔，护桩就不知道丢到哪里去了。钻头、钢筋笼对中都能用上，往往现场不能引起重视。

护筒埋好了测个标高吧。之前校点rtk带的杆高这个时候用上了，用过很多次，rtk校点后标高是绝对有偏差的，但是可以作为对比标高使用，对于小伙子的'水准仪使用我一直是持有怀疑态度的，以至于一开始侧标高我都亲自去，有时候后半夜我也要去一趟，真的不放心。水准仪使用小伙子总是不听我的，不留测量记录，不闭合，想想看，无论一站还是转站，只要闭合都能查出问题，无奈我只能让他们用rtk侧标高来跟他们的水准仪的结果做对比，避免出现错误。

开钻吧，也没什么好说的，钻进过程中也没那么忙，多研究研究渣样，钻进快结束时测测护筒顶高程看看是否有变动，及时调整孔深，多测测，避免超钻或者孔深不够。

成孔了检查孔深孔径垂直度，我至今都无法理解1m的孔下1m的探孔器为什么还要成为规范，以至于成为某些心术不正的监理吃拿卡要的第一炮。一系列的报检以后（钢筋笼焊接还要说？），现场在干726承台的桩基时我就发现，施工队伍在钢筋笼焊接及混凝土浇筑时就是把导管及 ……此处隐藏17285个字……询和药物监测工作，建立不论不良反应报告制度，使临床用药更科学、更合理，以适应计划生育工作的需要；在学术方面，能够虚心向老同志请教，吸取他人之长。丰富个人知识，同时加强基础理论知识学习，先后自学了《药学》、《药理学》、《中药学》等医学专著及文献，做读书笔记近30万字。每年还订阅一定数量的医学刊物如《中国药学杂志》、《中国医院药学杂志》、《中国药房》等，及时了解和掌握药学新进展、新动向，积极探索新理论，研究新方法。近几年来，利用中医药理论，采用中西医结合的方法治疗各种疑难杂症，取得了满意医疗效果。能力钻研、刻苦学习不断提高药品新知识水平，注意加强医药信息沟通。任职以来，先后有近十篇论文在省、市学术会议上宣读交流，其中3篇分别在《中华新医学》、《宜春学院学报》、《中华临床新医学》上20xx年x月参加了陕西省中医药药剂专业学习，通过一年半的刻苦学习，取得了大专专业证书，从而使工作和理论有了系统性的提高。任职以来，积极培养指导下级人员开展专业技术工作，自20xx年以来，长期担任大、中专实习生进修的临床实习带教工作，先后在县乡组织的业务培训班上担负《药学》、《药理学》授课任务，为全县计生系统培养了近百名合格的业务技术人员，他们都在各自的工作岗位上发挥着骨干作用。

在领导和同志们的大力支持热情关怀下，经过个人的积极努力，先后于20xx年评为单位先进个人，进一步充实和完善了各项管理制度，使管理更加科学，各项工作上了新台阶，通过近几年的刻苦努力，个人在专业技术等方面已具备副主任药师资格，在今后的工作中，我将更加刻苦学习，创新开展工作，力争把专业技术水平再提高，更好地为广大人民群众服务。

1工程概况

在京秦铁路客运通道提速改造工程中，由于既有铁路跨102国道的别山铁路中桥不能适应提速要求，需要原位拆除重新修建，鉴于102国道的车流量非常大，需要修建立交的公路便线。别山立交公路便线及京秦线改线所设的三座框构桥分别下穿京秦左、右线，由京秦线南北两侧对顶施工。1 #桥为京秦改线而设，由于在桥体预制过程中与2 #桥相交，因而1 #桥需要顶进。三座顶进框构净宽12 m，机动车道要求净高≥415 m，其中1#桥体结构全高812 m，其他桥的桥体结构全高6.8 m，边墙厚0.8 m，顶、底板厚均为0.9 m，框构结构平面锐角50°。京秦左线顶进框构桥中心线与京秦左线交角为49°59′11″，交点铁路里程为k78 + 79619；京秦右线框构中心线与京秦右线交角50°27′25″，交点铁路里程k78 + 796.9。京秦改线原位预制框构桥中心线与京秦改线左线交角为47°57′49″。地质情况：0～0.8 m为人工填土，0.8～6.4 m为砂粘土，6.4～9.3 m为细砂。基本承载力200kpa，5.2 m以下灰色，软塑，5.2 m以上硬塑，地下水位< 6 m。

为保证既有线行车及施工安全，在桥体顶进前需要加固线路，桥体顶进、线路加固拆除均需要点慢行。因顶进框构桥与线路的斜交角度较大（50°），方向控制难度较大，在国内顶进框构桥施工中较少见。

2施工技术及控制要求

施工主要按线路加固、箱体顶进、补墙及挡墙砌筑、拆除线路加固设施的顺序进行，工作的难点和重点为前两项工作。

2.1线路加固

线路上、下行单独加固，加固段要进行技术检算，可按简支梁形式检算。对于跨度3 m的涵洞，其静力强度、跨中挠度是检算的控制项目，当纵抬梁工字钢需用高强螺栓联结时，除检算以上内容外，还要重点检算疲劳强度。当工字钢受压翼缘的自由长度与其宽度之比不超过规定限值时，一般可不必检算总体稳定。

（1）顶进前对既有线采用吊轨横纵梁法进行加固。

吊轨采用43kg/m扣轨，3—5—3式布设扣轨，下穿1束i40a工字钢作为横梁。由于受到ⅲ型轨枕间距（中心距为0.6 m，两外侧距离为0.65 m）的限制，每束横抬梁间距为1.3 m。纵梁采用1束i40a工字钢，线路两侧各布设1束。

（2）为保证在顶进过程中边箱体与主箱体间线路的'稳定，采用全桥通长一次加固，在此段不设接头，纵梁设双工字钢，计算表明可满足施工中线路稳定的要求。

（3）横梁与框架顶间对穿木楔，以保证线路稳定。

（4）为保证在顶进桥体时线路不横移，在线路加固横梁与箱体顶面间设小滑车，并在箱体东西两侧设置地锚，顶进时用导链拉在纵梁与地锚上，随顶进而调整拉力，保证线路位置准确。

2.2桥体顶进施工

根据本工程的特点，顶进时先空顶箱体3 m，后进行正式顶进。

（1）启动（试顶）。顶进开始前必须进行试顶，试顶的压力一般为桥体自重的0.8～1.2倍，空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中心线。

（2）顶进及挖土作业。在每次顶进前对设备及线路加固情况进行全面检查，利用列车运行间隙顶进（列车通过时严禁顶进）。挖运土作业采用机械挖土、人工清槽刷坡并配合装载机及自卸汽车外运的施工方案。在距离底板底面200 mm内的范围内由人工挖土，防止超挖，以免造成“扎头”现象。根据地

质情况确定刃角与底板是否吃土，挖土坡度大致与刃角接近，挖土坡面大致平顺整齐。

（3）顶进测量。顶进前在桥顶面上设固定方向点，支经纬仪于线路南侧方向点上穿线，时刻监控顶进中框构的方向，每次顶进后必须进行高程测量。在顶进过程中，随时对中线及标高进行测量检查，其允许偏差均为±100 mm。

3技术措施

为保证顶进作业时的列车运行安全和施工安全，同时也为保证顶进施工的质量，采取如下措施：

⑴滑板工程。在基坑开挖至基底时设置6 ‰的纵坡。按设计图纸浇筑滑板，其下设置纵横向滑板锚梁；滑板浇筑完毕后在其上设置润滑层：将石蜡机油加热后均匀撒至滑板顶面，其上撒一层滑石粉，然后覆盖塑料布，塑料布上面抹一层沙浆。滑板高程误差控制在±10 mm以内，以利于线路加固。

⑵挖土作业中，坚持土方开挖时四不挖制度，即列车通过时不开挖、桥体顶进时不开挖、发生塌方现象时不开挖、机械发生故障时不开挖。

⑶顶进方向控制。为控制好方向，在顶进时采用不平衡布镐法，在滑板上设置导向支墩；顶进时调整两侧顶力，用增减刃角阻力的措施来调整方向，随时顶进随时测量随时调整。

⑷防“扎头”措施。在滑动端设过渡段（基底换填砂卵石并夯实）以增强地基承载力，必要时在底板前端浇筑快硬钢筋混凝土纵梁。

⑸防“抬头”措施。如出现抬头时，应采取在箱体前端底板处适当超挖的方法。

4结语

本次施工由于采取了上述施工技术和措施，使得桥体在顶进中和顶进后的方向和高程控制均符合规范要求而且达到了优良标准。一般说来，桥涵顶进工程主要进行方向、高程（“抬头”或“扎头”）的控制，要控制好这几个方面，必须针对工程的特点（环境、地质、工程情况）制订相应的预防措施，并在实际顶进过程中加强观测（随时顶进随时观测），加强数据的对比，一旦发现有异常情况，立即采取相应的处理措施，以免产生不良后果。